OVERLOAD

OVERLOAD

                Dilihat saja sudah susah apalagi dikendarai, tapi ini yang sering kita jumpai saat ini. Mungkin karena sekarang mudah untuk mendapatkan sepeda motor hanya dengan membayar 500 Ribu untuk DP sudah bisa membawa pulang sepeda motor. Memang si kelihatannya efisien ga cape tapi ini sangat berbahaya, sepeda motor yang membawa barang berlebihan apalagi sampai melebihi lebar stang kendaraan akan sangat berbahaya karena akan berpengaruh pada keseimbangan kendaraan yang mengakibatkan sulit dikendarai. Sepeda motor yang overload saat menyiap akan lebih berpotensi menyenggol kendaraan lain karena lebar barang bawaan yang melebihi lebar stang motor. Belum lagi bahaya dari jenis barang bawaan yang mudah terbakar/ meledak seperti tabung gas yang dibawa para pedangan bakso yang menggunakan sepeda motor, akan menambah tingkat keparahan apabila terjadi kecelakaan.

          Dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 41 Tahun 1993 Mengenai Angkutan Jalan, disebutkan dalam Bab III tentang Angkutan Barang Dengan Kendaraan Bermotor Pasal 13 ayat 4 menyebutkan Pengangkutan barang dengan menggunakan sepeda motor sebagaimana dimaksud dalam ayat (3) harus memenuhi persyaratan: A. mempunyai ruang muatan barang dengan lebar tidak melebihi setang kemudi; B. tinggi ruang muatan tidak melebihi 900 milimeter dari atas tempat duduk pengemudi.

          Sekarang sudah jelas kan batasan dan bahayanya membawa barang berelibah (overload) dengan sepeda motor, jadi untuk pengendara yang akan membawa barang banyak bisa menggunakan kendaraan lain seperti mobil dan untuk para pedagang lebih baik menggunakan gerobak dorong yang memang didesain untuk berjualan.. KESELAMATAN YANG UTAMA.

MENGENAL HAWKEYE 2000

MENGENAL HAWKEYE 2000

 

TEKNIK PELAKSANAAN SURVEY

Ø  Jumlah personil yang dibutuhkan setidaknya tiga orang. Pengemudi, operator komputer, dan personil cadangan

Ø  Terlebih dahulu perlu diperiksa kondisi kendaraan dan peralatan yang terdapat pada hawkeye 2000, sesuai dengan petujuk pengoperasiannya

Ø  Survey dapat dilakukan di malam hari dan siang hari, tergantung dari data apa yang akan diambil

Ø  Jika pada saat survey tiba-tiba terjadi hujan, survey harus segera dihentikan.

CARA MENYALAKAN MOBIL

Ø  Putar Kunci ke on

Ø  Nyalakan komputer sampai simbol ini

Ø  Tunggu 20  detik, pndah arah kunci ke heart beat        

*apabila akan menggunakan laser

Ø  Klik Aquisision launcer

Ø  Tunggu sampai running semua

Ø  Nyalakan rear cool dan ac full untuk mendinginkan mesin

Ø  Kemudian muncul Onlooker Modul Connection Statis

Ø  Tunggu windows hilang dengan sendirinya.

Ø  Cek windows paling kiri dan running

Ø  minimize

KOMPONEN

Ø  Kamera : Untuk mengambil foto, biasanya dengan 1 foto / 10 meter.

Ø  Distance and speed diukur dengan satuan DML

Ø  GPS Distance and speed untuk mengetahui track ataupun benda di permukaan bumi.

Ø  Slope : kemiringan jalan

Ø  Grade : naik turun jalan

ISTILAH DALAM HAWKEYE

Ø  Internastional Roughness Index (Perkerasan)

Ø  Geometri data view (Tracking data yang dilalui)

Ø  Satelit.

SURVEY HAWKEYE

Ø  Isi Profil survey, klik F12 : windows current survey konfigurations

Ø  Survey harus di isi Operator, Driver, Passanger

Ø  Measurement matrik :untuk km /jam.

Ø  Minimum speed 31 km / jam apabila < 31 km/jam maka laser akan mati.

Ø  Maxsimum speed 100 km/jam.

Ø  Warning distance 100 m

Ø  Stationary time : waktu untuk mematikan komputer.

Ø  Klik start tunggu 10 detik

Ø  Mengawali dan mengakhiri survey Ctrl+Space

Ø  Untuk rambu klik insert

Ø  Apabila ada tundaan, mendahului, contoh karna ada tuandaan lampu merah, maka klik insert kemudian beri keterangan.

AKHIR SURVEY

Ø  Klik stop untuk mengakhiri survey

Ø  Ambil data dan analisis data

Ø  Analisis / frame

Ø  1 frame 43 item.

PROGRAM STUDI MANAJEMEN KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

                                    Program Studi

Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan

Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan merupakan salah satu program studi di Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Tegal, satu-satunya program studi di Indonesia bahkan di Asia Tenggara yang mempelajari tentang keselamatan jalan. Program studi ini adalah suatu ilmu multi disiplin, dimana didalamnya terdapat ilmu teknik sipil yang terkait dengan perancangan jalan dan jembatan, desain manajemen dan rekayasa lalu lintas. Perbedaannya adalah pada Diploma IV MKTJ ini bukan untuk membuat atau merancang, melainkan untuk kepentingan audit dan inspeksi serta kepentingan investigasi dan mitigasi pada daerah rawan kecelakaan lalu lintas. Demikian juga terdapat ilmu teknik mesin dan otomotif pada program diploma ini, namun lebih fokus pada karakteristik kendaraan bermotor dan persyaratan teknis dan laik jalannya. Perhatian pada disiplin ini lebih diarahkan pada kemampuan untuk melakukan audit dan inspeksi Sistem Manajemen Keselamatan pada kendaraan bermotor serta untuk kepentingan investigasi pada kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh faktor kendaraan bermotor. Dan yang paling spesifik dari disiplin ilmu ini adalah seperti pendidikan keselamatan, desain kampanye keselamatan, human factor, penegakkan hukum transportasi dsb yang merupakan penggabungan berbagai disiplin ilmu seperti ilmu teknik komunikasi, ilmu faal, ilmu sosial, ilmu hukum dan ekonomi. Saat ini kegiatan seperti perancangan, audit, inspeksi, investigasi, analisis dsb yang seharusnya terintegrasi justru dilaksanakan secara parsial tanpa membentuk satu kesatuan. Hal ini dimungkinkan karena sistem transportasi di Indonesia menggunakan pendekatan system orchestra yang membagi-bagi kewenangan, sehingga koordinasi diperlukan untuk keterpaduannya. Namun hal ini sangat sulit tercapai. Melalui program DIV MKTJ ini kendala ini diminimalisir, sebagai contoh seorang Polisi yang tugas dan tanggung jawabnya sebagai investigator kecelakaan lalu lintas, dia akan mampu melaksanakan tugasnya dengan baik karena dia juga memahami tentang desain keselamatan jalan maupun persyaratan teknik dan laik jalan kendaraan bermotor. Atau seorang petugas Bina Marga yang memiliki tugas tanggung jawab baik sebagai desainer, auditor maupun inspector jalan dia akan dapat merancang jalan yang “memahami pengemudi dan kendaraannya” karena dia juga memahami dan mengerti karakteristik kendaraan bermotor dan human factor (keterbatasan pada manusia, karakteristik pada manusia dsb). Inilah yang ingin dicapai dari penyelenggaraan prodi DIV MKTJ ini, seorang figure desainer keselamatan yang memiliki kemampuan dan sikap untuk menciptakan keselamatan transportasi jalan dengan memahami setiap aspek yang berpengaruh dalam keselamatan jalan.

KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN "FENOMENA MUDIK"

KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

FENOMENA MUDIK

Mudik merupakan tradisi masyarakat muslim Indonesia yang berlangsung tiap tahun. merupakan tradisi masyarakat untuk bersilaturrahmi dan saling memaafkan dengan sanak saudara pada setiap Idul Fitri, sebab itu tingkat pemudik yang berlebaran dengan berbagai moda transportasi akan tetap tinggi. Yang menjadi fenomena menarik di Indonesia adalah mudik menggunakan sepeda motor, demi berkumpul keluarga di kampung halaman mereka mengabaikan faktor keselamatan bukan hanya untuk dirinya tapi juga untuk pengguna jalan lain.

Pada awal perancangannya, motor tidak didesign untuk digunakan menempuh jarak yang sangat jauh dengan tempo berkendara yang lama. Pada awal penciptaannya, motor sesungguhnya diproduksi untuk memenuhi kebutuhan praktis penduduk bergerak pada jarak menengah, bukan jarak jauh.Harus selalu kita jadikan kesadaran bersama bahwa mudik pake motor ini berbahaya. Inilah mesin pembunuh terbesar dalam setahunnya.

Apa yang bisa kita lakukan untuk merubah budaya ini ?

Dari hasil diskusi yang saya lakukan bersma teman taruna di Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan ada tiga rekomendasi yang mungkin bisa dilakukan untuk mengubah budaya tersebut :

 
       Pertama, adakan program mudik bersama. dengan begitu pemudik yang menggunakan kendaraan pribadi seperti sepeda motor akan berkurang. karena dengan program program seperti ini apalagi program tersebut gratis, maka para pemudik bisa menghemat biaya, tenaga, dan pikiran. Uangnya bisa buat ngasih THR keluarga di kampung halaman.

            Kedua, adakan sosialisasi kepada pemudik tentang faktor-faktor yang berpotensi menyebabkan kecelekaan. dengan begitu pengemudi yang sadar akan keselamatan akan berpikir ratusan kali untuk mudik dengan kendaraan pribadi. seperti bahaya membawa barang berlebihan pada sepeda motor, membawa anak kecil yang notabenenya memiliki daya tahan tubuh yang rentan.

        Ketiga, Meningkatkan fasilitas dan pelayanan transportasi publik. dengan meningkatnya fasilitas dan pelayanan tentunya pemudik akan lebih memilih menggunakan transportasi umum dibandingkan dengan menggunakan kendaraan pribadi. bila perlu diberlakukannya prioritas untuk angkutan umum saat mudik lebaran.

          Jika tiga hal tersebut bisa terselenggara dengan baik masalah budaya mudik menggunakan sepeda motor dapat berkurang dan tingkat kecelakaan sepeda motor pun bisa menurun, namun untuk mewujudkan itu semua perlu adanya koordinasi antar instansi terkait dalam hal ini perhubungan, PU, dan kepolisian. Sehingga diharapkan pemudik bisa mudik ke kampung halaman dengan nyaman, aman, dan selamat.